Motos-taxis Douala : la Communauté urbaine lance les contrôles

61 % des déplacements à Douala se font à moto-taxi. Et depuis jeudi 15 octobre 2026, ceux qui les conduisent sont dans le viseur de la Communauté urbaine. Une opération de sensibilisation et de contrôle des motos-taxis et tricycles a démarré sur tout le territoire de la ville. Le communiqué radio-presse, daté du 14 octobre, porte la signature du maire, Roger Mbassa Ndine. Il parle de sécurité routière et de mobilité urbaine. Reste à savoir jusqu’où ira le contrôle. Ce que la Communauté urbaine exige des conducteurs Le texte tient en une liste, et elle est précise. Respect des feux tricolores. Casque obligatoire. Fini les babouches : chaussures fermées exigées. Chasuble réglementaire pour l’identification, rétroviseurs et clignotants en état de marche. Les automobilistes sont aussi priés de suivre les consignes aux carrefours concernés. Sur le terrain, des équipes mixtes. Police municipale, ambassadeurs du bon ordre urbain, représentants des organisations de motos-taxis. Leur mission, pour l’instant, c’est de sensibiliser. Le communiqué ne dit rien du calendrier de sanctions, ni du montant d’une éventuelle amende. C’est un point qui ne passe pas inaperçu. On annonce des règles sans dire ce qu’il en coûtera de les ignorer. Ce n’est pas un coup d’envoi isolé. Un communiqué du 30 mars 2026 avait déjà annoncé, à compter du 2 avril, des contrôles systématiques et inopinés à Akwa, Bali et Bonapriso, avec exigence de documents à jour et de la chasuble homologuée. Côté enrôlement, la Communauté urbaine faisait état en juin 2025 de plus de 10 000 conducteurs enregistrés sur une plateforme numérique, chacun recevant un QR code au dos de sa chasuble. Le dispositif sort donc de la phase pilote pour couvrir toute la ville. Un secteur vital, et fragile Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Une étude diagnostique présentée en mars 2025 par la Société financière internationale (IFC) et la Communauté urbaine établit que les motos-taxis assurent 61 % des déplacements à Douala. Plus de 100 000 conducteurs, dont plus de 90 % travaillent dans l’informel. Et le secteur est associé à 30 à 40 % des accidents sur la voie publique. Le programme Cameroon Ride Hailing, qui accompagne la professionnalisation, est financé par l’IFC à hauteur de 650 000 dollars, soit un peu plus de 390 millions de FCFA. Pour le conducteur, la conformité a un prix. Chasuble, équipements, documents, chaussures : tout s’ajoute aux charges d’exploitation, payées sur des revenus qui tombent au jour le jour. Franchement, le « bon motard » en règle est aussi celui qui peut se permettre d’investir, et beaucoup ne le peuvent pas. Pour la collectivité, l’équation est inverse. Identifier les opérateurs, c’est élargir une base fiscale peu structurée et mieux tracer une activité qui absorbe une bonne part de l’emploi des jeunes. Sauf que cette logique de traçabilité se heurte vite à celle du ventre. Le maire le dit lui-même : ces mesures ne visent pas à entraver l’activité de transport, mais à protéger les vies humaines et à réduire les risques d’accidents. L’intention est posée. Mais Douala a une mémoire. Les émeutes de 2008, nées d’une grogne des motos-taxis contre la hausse des carburants, rappellent à quel point ce secteur est sensible. Difficile de ne pas y penser quand une opération de contrôle de cette ampleur démarre, même sous le label « sensibilisation ». La suite dépendra de trois choses : le calendrier de la phase répressive, l’accès des conducteurs aux équipements exigés et le niveau d’enrôlement atteint. C’est là que l’opération se jouera, bien plus que dans le communiqué. Ne manquez aucune actualite ! Gratuit - Mises a jour en temps reel - Sur mobile et desktop Journaliste pour 237online.com, spécialisé dans les questions de société et la vie quotidienne des Camerounais.